Выбор датчика зависит от диапазона частот разряда, шумовой обстановки и возможности открытия машины.
HFCT (высокочастотный трансформатор тока):Зажим с разъемным сердечником вокруг соединения нейтрали с землей или провода заземления фазы, обычно полоса пропускания 3–30 МГц. Это самый быстрый датчик для модернизации, который не требует простоев, кроме доступа к клеммной коробке. Он должен охватывать только один проводник, а также улавливать разряды от питающего кабеля и распределительного устройства, поэтому его лучше всего использовать с разделением во временной области.
Муфты паза статора:Широкополосные антенны бегущей волны вмонтированы в паз под клином, на поверхности обмотки. Они обеспечивают самое высокое соотношение сигнал/шум среди всех датчиков двигателя и позволяют отличить разряд внутри паза от разряда в торцевой обмотке, поскольку пути распространения отличаются. Их ограничением является установка: их необходимо устанавливать во время перемотки или крупного отключения электроэнергии, а количество установленных устройств определяет точность определения местоположения.
Емкостные соединители:Эпоксидно-слюдяные или керамические соединители от 80 пФ до 1 нФ на фазовых клеммах, используемые с измерительным сопротивлением 50 Ом. Это стандартная конфигурация для калиброванных автономных измерений и опорного сигнала с фазовым разрешением.
Дополнительные методы:Акустические (пьезоэлектрические) датчики и анализ озона подтверждают, что электрический сигнал является настоящим внутренним разрядом, а не кондуктивными помехами.